Range Rover L322

2001'de üçüncü nesil model tanıtıldı ve model daha da üst sınıfa taşındı. BMW mülkiyetinde planlanan ve geliştirilen üçüncü nesil, BMW 7 Serisi (E38) ile bileşenleri ve sistemleri (elektronik, çekirdek güç üniteleri vb.) paylaştı. 7 Serisi elektronik sistemi, üçüncü nesil Range Rover'ın geliştirilmesi sırasında aşamalı olarak kullanımdan kaldırıldı ve BMW 5 Serisi'nden (E39) gelen elektroniklerle değiştirildi.

L322'nin üç "Nesli" vardı. İlk olarak, 2001'den 2005'e kadar, ZF 5HP-24 şanzımanlı 4,4 litrelik M62 BMW V8 vardı. (Manuel şanzıman kaldırıldı ve yalnızca otomatik kaldı). Ardından, 2006'dan 2009'a kadar, 4,4 litrelik Jaguar türevi bir motor veya Jaguar motorunun 4,2 litrelik süperşarjlı bir çeşidi, ZF 6HP-26 şanzımanla eşleştirildi. ve üçüncüsü, 2010 yılında Land Rover, yeni tasarlanmış AJ133 5.0 N/A ve Süper Şarjlı motoru, L322 üretiminin sonu olan 2012 model yılına kadar ZF 6HP-26 ile donattı. (Bu özet dizel seçeneklerini sunmaz).

2001-2004 yılları arasında L322, standart bir BMW E39 elektrik sistemi kullandı. 2005-2009 yılları arasında L322, fiber optik ve Bluetooth'lu güncellenmiş bir Jaguar türevi elektrik sistemi gördü. 2010-2012 yılları arasında L322, vites kolunu döner kadranla değiştiren ilk "modern his" sistemi olan güncellenmiş Jaguar türevi elektrik sistemini kullandı.

MY06'da ilk dış güncelleme, ön fasya makyajı, stop lambaları (turuncu/kırmızı şimdi kırmızı/kırmızı oldu), yan havalandırmalar (iki "solungaçtan" ​​üçe), net sinyal yan tekrarlayıcıları ile uygulandı. "Supercharged" varyantında bazı diğer ufak farklılıklar bulunabilir (arka lambalar belirgin/net hale geldi). İkinci dış güncelleme 2010'da yapıldı ve L322'ye yeni bir ön panel, arka lambalar, yan ızgaralar ve belirgin yan işaretlerle daha da modern bir his kazandırdı.

İç mekanlar 2006.5'e (NAS 2007) kadar nispeten aynı kaldı. 2010'da büyük bir değişiklik oldu: standart ve süperşarjlı formlarda benzinli V8'in 5 litrelik versiyonları ve dış ön ve arka profillerin revizyonu ile bir dizi yeni motor sunuldu.